Sea War - Mind42

Birdview

Sea WarBattle of JutlandSummaryThe Battle of Jutland (German: Skagerrakschlacht, the Battle of Skagerrak) was a naval battle fought by the British Royal Navy's Grand Fleet under Admiral Sir John Jellicoe, against the Imperial German Navy's High Seas Fleet under Vice-Admiral Reinhard Scheer during the First World War.[1] The battle was fought from 31 May to 1 June 1916 in the North Sea, near the coast of Denmark's Jutland Peninsula. It was the largest naval battle and the only full-scale clash of battleships in the war. It was the third fleet action between steel battleships, following the smaller but more decisive battles of the Yellow Sea (1904) and Tsushima (1905) during the Russo-Japanese War.On the afternoon of 31 May, Beatty encountered Hipper's battlecruiser force long before the Germans had expected. In a running battle, Hipper successfully drew the British vanguard into the path of the High Seas Fleet. By the time Beatty sighted the larger force and turned back towards the British main fleet, he had lost two battlecruisers from a force of six battlecruisers and four battleships, against the five ships commanded by Hipper. The battleships, commanded by Rear-Admiral Sir Hugh Evan-Thomas, were the last to turn and formed a rearguard as Beatty withdrew, now drawing the German fleet in pursuit towards the main British positions. Between 18:30, when the sun was lowering on the western horizon, back-lighting the German forces, and nightfall at about 20:30, the two fleets – totalling 250 ships between them – directly engaged twice.Fourteen British and eleven German ships were sunk, with great loss of life. After sunset, and throughout the night, Jellicoe manoeuvred to cut the Germans off from their base, hoping to continue the battle the next morning, but under the cover of darkness Scheer broke through the British light forces forming the rearguard of the Grand Fleet and returned to port.[3]Both sides claimed victory. The British lost more ships and twice as many sailors, and the British press criticised the Grand Fleet's failure to force a decisive outcome, but Scheer's plan of destroying a substantial portion of the British fleet also failed. The Germans' "fleet in being" continued to pose a threat, requiring the British to keep their battleships concentrated in the North Sea, but the battle confirmed the German policy of avoiding all fleet-to-fleet contact. At the end of the year, after further unsuccessful attempts to reduce the Royal Navy's numerical advantage, the German Navy turned its efforts and resources to unrestricted submarine warfare and the destruction of Allied and neutral shipping which by April 1917 triggered the United States of America's declaration of war on Germany.[4]Subsequent reviews commissioned by the Royal Navy generated strong disagreement between supporters of Jellicoe and Beatty concerning the two admirals' performance in the battle. Debate over their performance and the significance of the battle continues to this day.31 May – 1 June 1916Tactically inconclusive; Strategic British victoryPurposeThe German plan was to use Vice-Admiral Franz Hipper's fast scouting group of five modern battlecruisers to lure Vice-Admiral Sir David Beatty's battlecruiser squadrons into the path of the main German fleet. Submarines were stationed in advance across the likely routes of the British ships. However, the British learned from signal intercepts that a major fleet operation was likely, so on 30 May Jellicoe sailed with the Grand Fleet to rendezvous with Beatty, passing over the locations of the German submarine picket lines while they were unprepared. The German plan had been delayed, causing further problems for their submarines which had reached the limit of their endurance at sea.Germany's High Seas Fleet's intention was to lure out, trap and destroy a portion of the Grand Fleet, as the German naval force was insufficient to openly engage the entire British fleet. This formed part of a larger strategy to break the British blockade of Germany and to allow German mercantile shipping to operate. Meanwhile, Great Britain's Royal Navy pursued a strategy to engage and destroy the High Seas Fleet, or keep the German force contained and away from Britain's own shipping lanes.CommandersUKVereinigtes Königreich (Seekriegsflagge) John JellicoeVereinigtes Königreich (Seekriegsflagge) David BeattyDEDeutsches Reich (Reichskriegsflagge) Reinhard ScheerDeutsches Reich (Reichskriegsflagge) Franz HipperOutcomeReportingAt midday on 2 June, German authorities released a press statement claiming a victory, including the destruction of a battleship, two battlecruisers, two armoured cruisers, a light cruiser, a submarine and several destroyers, for the loss of Pommern and Wiesbaden. News that Lützow, Elbing and Rostock had been scuttled was withheld, on the grounds this information would not be known to the enemy. The victory of the Skagerrak was celebrated in the press, children were given a holiday and the nation celebrated. The Kaiser announced a new chapter in world history. Post-war, the official German history hailed the battle as a victory and it continued to be celebrated until after World War II.[110]In Britain, the first official news came from German wireless broadcasts. Ships began to arrive in port, their crews sending messages to friends and relatives both of their survival and the loss of some 6,000 others. Authorities considered suppressing the news, but it had already spread widely. Some crews coming ashore found rumours had already reported them dead to relatives, while others were jeered for the defeat they had suffered. At 19:00 on 2 June, the Admiralty released a statement based on information from Jellicoe containing the bare news of losses on each side. The following day British newspapers reported a German victory.[111] The Daily Mirror described the German Director of the Naval Department telling the Reichstag: "The result of the fighting is a significant success for our forces against a much stronger adversary".[112] The British population was shocked that the long anticipated battle had been a victory for Germany. On 3 June, the Admiralty issued a further statement expanding on German losses, and another the following day with exaggerated claims. However, on 7 June the German admission of the losses of Lützow and Rostock started to redress the sense of the battle as a loss. International perception of the battle began to change towards a qualified British victory, the German attempt to change the balance of power in the North Sea having been repulsed. In July, bad news from the Somme campaign swept concern over Jutland from the British consciousness.[113]AssessmentsAt Jutland, the Germans, with a 99-strong fleet, sank 115,000 long tons (117,000 t) of British ships, while a 151-strong British fleet sank 62,000 long tons (63,000 t) of German ships. The British lost 6,094 seamen; the Germans 2,551. Several other ships were badly damaged, such as Lion and Seydlitz.As of the summer of 1916, the High Seas Fleet's strategy was to whittle away the numerical advantage of the Royal Navy by bringing its full strength to bear against isolated squadrons of enemy capital ships whilst declining to be drawn into a general fleet battle until it had achieved something resembling parity in heavy ships. In tactical terms, the High Seas Fleet had clearly inflicted significantly greater losses on the Grand Fleet than it had suffered itself at Jutland and the Germans never had any intention of attempting to hold the site of the battle,[114] so some historians support the German claim of victory at Jutland.However, Scheer seems to have quickly realised that further battles with a similar rate of attrition would exhaust the High Seas Fleet long before it reduced the Grand Fleet. Further, after the 19 August advance was nearly intercepted by the Grand Fleet, he no longer believed that it would be possible to trap a single squadron of Royal Navy warships without having the Grand Fleet intervene before he could return to port. Therefore, the High Seas Fleet abandoned its forays into the North Sea and turned its attention to the Baltic for most of 1917 whilst Scheer switched tactics against Britain to unrestricted submarine warfare in the Atlantic.At a strategic level, the outcome has been the subject of a huge amount of literature with no clear consensus. The battle was widely viewed as indecisive in the immediate aftermath and this view remains influential.Despite numerical superiority, the British had been disappointed in their hopes for a decisive victory comparable to Trafalgar and the objective of the influential strategic doctrines of Alfred Mahan. The High Seas Fleet survived as a fleet in being. Most of its losses were made good within a month – even Seydlitz, the most badly damaged ship to survive the battle, was repaired by October and officially back in service by November. However, the Germans had failed in their objective of destroying a substantial portion of the British Fleet, and no progress had been made towards the goal of allowing the High Seas Fleet to operate in the Atlantic Ocean.Subsequently, there has been considerable support for the view of Jutland as a strategic victory for the British. While the British had not destroyed the German fleet and had lost more ships than their enemy, the Germans had retreated to harbour; at the end of the battle the British were in command of the area. The German fleet would only sortie into the North Sea thrice more, with a raid on 19 August, one in October 1916 and another in April 1918. Apart from these three abortive operations the High Seas Fleet – unwilling to risk another encounter with the British fleet – confined its activities to the Baltic Sea for the remainder of the war. The British, for their part, also abandoned seeking a decisive action following the 19 August operation; Jellicoe issued an order prohibiting the Grand Fleet from steaming south of the line of Horns Reef owing to the threat of mines and U-boats.[115] A German naval expert, writing publicly about Jutland in November 1918, commented, "Our Fleet losses were severe. On 1 June 1916, it was clear to every thinking person that this battle must, and would be, the last one".[116]A crew member of SMS WestfalenAt the end of the battle, the British had maintained their numerical superiority and had 23 dreadnoughts ready and four battlecruisers still able to fight, while the Germans had only 10 dreadnoughts.[117] One month after the battle, the Grand Fleet was stronger than it had been before sailing to Jutland.[117] Warspite was dry docked at Rosyth, returning to the fleet on 22 July, while Malaya was repaired in the floating dock at Invergordon, returning to duty on 11 July. Barham was docked for a month at Devenport before undergoing speed trials and returning to Scapa on 8 July. Princess Royal stayed initially at Rosyth but transferred to dry dock at Portsmouth before returning to duty at Rosyth 21 July. Tiger was dry docked at Rosyth and ready for service 2 July. Queen Elizabeth, Emperor of India and HMAS Australia, which had been undergoing maintenance at the time of the battle, returned to the fleet immediately, followed shortly after by Resolution and Ramillies. Lion initially remained ready for sea duty despite the damaged turret, then underwent a month's repairs in July when Q turret was removed temporarily and replaced in September.[118]A third view, presented in a number of recent evaluations, is that Jutland, the last major fleet action between battleships, illustrated the irrelevance of battleship fleets following the development of the submarine, mine and torpedo.[119] In this view, the most important consequence of Jutland was the decision of the Germans to engage in unrestricted submarine warfare. Although large numbers of battleships were constructed in the decades between the wars, it has been argued that this outcome reflected the social dominance among naval decision-makers of battleship advocates who constrained technological choices to fit traditional paradigms of fleet action.[120] Battleships played a relatively minor role in World War II, in which the submarine and aircraft carrier emerged as the dominant offensive weapon of naval warfare.[121]British self-critiqueBritish self-critiqueThe official British Admiralty examination of the Grand Fleet's performance recognised two main problems:British armour-piercing shells exploded outside the German armour rather than penetrating and exploding within. As a result, some German ships with only 8 in (20 cm)-thick armour survived hits from 15-inch (38 cm) projectiles. Had these shells penetrated the armour and then exploded, German losses would probably have been far greater.Communication between ships and the British commander-in-chief were comparatively poor. For most of the battle, Jellicoe had no idea where the German ships were, even though British ships were in contact. They failed to report enemy positions, contrary to the Grand Fleet's Battle Plan. Some of the most important signalling was carried out solely by flag instead of wireless or using redundant methods to ensure communications—a questionable procedure, given the mixture of haze and smoke that obscured the battlefield, and a foreshadowing of similar failures by habit-bound and conservatively minded professional officers of rank to take advantage of new technology in World War II.Shell performanceGerman armour-piercing shells were far more effective than the British ones, which often failed to penetrate heavy armour.[122] The issue particularly concerned shells striking at oblique angles, which became increasingly the case at long range.[123] Germany had adopted trinitrotoluene (TNT) as the explosive filler for artillery shells in 1902, while the United Kingdom was still using a picric acid mixture (Lyddite). The shock of impact of a shell against armour often prematurely detonated Lyddite in advance of fuze function while TNT detonation could be delayed until after the shell had penetrated and the fuze had functioned in the vulnerable area behind the armour plate.[124]The issue of poorly performing shells had been known to Jellicoe, who as Third Sea Lord from 1908 to 1910 had ordered new shells to be designed. However, the matter had not been followed through after his posting to sea and new shells had never been thoroughly tested.[125] Beatty discovered the problem at a party aboard Lion a short time after the battle, when a Swedish Naval officer was present. He had recently visited Berlin, where the German navy had scoffed at how British shells had broken up on their ships' armour.[126] The question of shell effectiveness had also been raised after the Battle of Dogger Bank, but no action had been taken.[127] Hipper later commented, "It was nothing but the poor quality of their bursting charges which saved us from disaster".[128]Admiral Dreyer, writing later about the battle, during which he had been captain of the British flagship Iron Duke, estimated that effective shells as later introduced would have led to the sinking of six more German capital ships, based upon the actual number of hits achieved in the battle.[129] The system of testing shells, which remained in use up to 1944, meant that, statistically, a batch of shells of which 70% were faulty stood an even chance of being accepted. Indeed, even shells that failed this relatively mild test had still been issued to ships. Analysis of the test results afterwards by the Ordnance Board suggested the likelihood that 30–70% of shells would not have passed the standard penetration test specified by the Admiralty.[127]Efforts to replace the shells were initially resisted by the Admiralty, and action was not taken until Jellicoe became First Sea Lord in December 1916. As an initial response, the worst of the existing shells were withdrawn from ships in early 1917 and replaced from reserve supplies.[130] New shells were designed, but did not arrive until April 1918, and were never used in action.[126ControversyAt the time, Jellicoe was criticised for his caution and for allowing Scheer to escape.[159] Beatty, in particular, was convinced that Jellicoe had missed a tremendous opportunity to annihilate the High Seas Fleet[160] and win what would amount to another Trafalgar. Jellicoe was promoted away from active command to become First Sea Lord, the professional head of the Royal Navy, while Beatty replaced him as commander of the Grand Fleet.The controversy raged within the navy and in public for about a decade after the war. Criticism focused on Jellicoe's decision at 19:15. Scheer had ordered his cruisers and destroyers forward in a torpedo attack to cover the turning away of his battleships. Jellicoe chose to turn to the south-east, and so keep out of range of the torpedoes. If, instead, he had turned to the west, could his ships have dodged the torpedoes and destroyed the German fleet?[159] Supporters of Jellicoe, including the historian Cyril Falls, pointed to the folly of risking defeat in battle when you already have command of the sea.[161] Jellicoe himself, in a letter to the Admiralty months before the battle, had stated that he intended to turn his fleet away from any mass torpedo attack (that being the universally accepted proper tactical response to such attacks, practised by all the major navies of the world[161]), and that in the event of a fleet engagement in which the enemy turned away he would assume that the intention was to draw him over mines or submarines and that he would decline to be so drawn. The Admiralty approved this plan and expressed full confidence in Jellicoe at the time (October 1914).[162]The stakes were high, the pressure on Jellicoe immense, and his caution certainly understandable. His judgement might have been that even 90% odds in favour were not good enough to bet the British Empire. The former First Lord of the Admiralty Winston Churchill said of the battle that Jellicoe "was the only man on either side who could have lost the war in an afternoon."[163]The criticism of Jellicoe also fails to sufficiently credit Scheer, who was determined to preserve his fleet by avoiding the full British battle line, and who showed great skill in effecting his escape.[164]Beatty's actions[edit]On the other hand, some of Jellicoe's supporters condemned the actions of Beatty for the British failure to achieve a complete victory.[165] Although Beatty was undeniably brave, his mismanagement of the initial encounter with Hipper's squadron and the High Seas Fleet cost considerable advantage in the first hours of the battle.[166] His most glaring failure was in not providing Jellicoe with periodic information on the position, course, and speed of the High Seas Fleet.[167] Beatty, aboard the battlecruiser Lion, left behind the four fast battleships of the 5th Battle Squadron – the most powerful warships in the world at the time – engaging with six ships when better control would have given him 10 against Hipper's five. Though Beatty's larger 13.5 in (340 mm) guns out-ranged Hipper's 11 and 12 in (280 and 300 mm) guns by thousands of yards, Beatty held his fire for 10 minutes and closed the German squadron until within range of the Germans' superior gunnery, under lighting conditions that favoured the Germans.[168] Most of the British losses in tonnage occurred in Beatty's force.Status of the survivors and wrecksIn the years following the battle the wrecks were slowly discovered. Invincible was found by the Royal Navy minesweeper HMS Oakley in 1919.[170] After the Second World War some of the wrecks seem to have been commercially salvaged. For instance, the Hydrographic Office record for SMS Lützow (No.32344) shows that salvage operations were taking place on the wreck in 1960. From 2000–2001 a series of diving expeditions involving veteran shipwreck historian and archaeologist Innes McCartney located the wrecks of Defence, Indefatigable and Nomad. It was discovered that Indefatigable too, had been ripped apart by salvors at some unknown time.[171][172] In 2003 McCartney led a detailed survey of the wrecks for the Channel 4 documentary "Clash of the Dreadnoughts".[173] The film examined the last minutes of the lost ships and revealed for the first time how both 'P' and 'Q' turrets of Invincible had been blasted out of the ship and tossed into the sea before she broke in half. On the 90th anniversary of the battle, in 2006, the UK Ministry of Defence belatedly announced that the 14 British vessels lost in the battle were being designated as protected places under the Protection of Military Remains Act.The last surviving veteran of the battle, Henry Allingham, a British RAF (originally RNAS) airman, died on 18 July 2009, aged 113, by which time he was the oldest documented man in the world and one of the last surviving veterans of the whole war.[174] Also among the combatants was the then 20-year-old Prince Albert, second in the line to the British throne, who would serve as King George VI of the United Kingdom from 1936 until his death in 1952. He served as a junior officer in the Royal Navy.[175]In 2013, one ship from the battle survives and is still afloat, the light cruiser HMS Caroline. Decommissioned in 2011, she is docked at the Royal Naval Reserve depot in Belfast, Northern Ireland.RemembranceThe Battle of Jutland was annually celebrated as a great victory by the right wing in Weimar Germany. This "victory" was used to repress the memory of the German navy's initiation of the German Revolution of 1918–1919, as well as the memory of the defeat in World War I in general. (The celebrations of the Battle of Tannenberg played a similar role in the Weimar Republic.) This is especially true for the city of Wilhelmshaven, where wreath-laying ceremonies and torch-lit parades were performed until the end of the 1960s.[176]In 2016, Orkney will host the 100th Anniversary commemoration of the Battle of Jutland.Søslaget ved JyllandOpsummeringSøslaget ved Jylland, også kendt som Søslaget om Skagerrak, foregik i dagene 31. maj og 1. juni 1916. Slaget var det første og eneste totale slagskib-søslag under 1. verdenskrig mellem den tyske og den britiske flåde. Efter søslagets afslutning hævdede begge sider at have opnået sejr.Generel maritim krigstaktik anno 1916Den generelle maritime taktik i 1916 gik ud på at lade flåden sejle i parallelle kølvandsformationer, hvorved risikoen for torpedoer blev minimeret. Under selve slaget samledes flåden i én linje på tværs af den fjendtlige flåde, hvorved det maksimale antal kanoner kunne affyres mod fjenden, der alene ville kunne anvende sine forreste kanoner. Begge sider ville ofte forsøge denne taktik, hvorfor den sjældent lykkedes. Resultatet var ofte en kraftig udveksling af ild mellem to flåder på nogenlunde samme parallelle kurs.Tysk strategi for søslaget ved JyllandI 1916 havde nederlaget ved Verdun og den stigende effektive flådeblokade ført til, at den tyske regering forsøgte at standse (eller i det mindste svække) den maritime kontrol udført af den britiske flåde. Det tyske håb var at stationere et stort antal ubåde uden for den britiske flådes baser og derefter lokke den ud. Den tyske slagkrydsereskadre under admiral Hipper skulle forlade Wilhelmshaven og dermed forhåbentlig lokke den britiske slagkrydsereskadre under admiral David Beatty ud. Efter en udmattelseskrig med de tyske ubåde ville briterne herefter blive lokket mod deres destruktion af admiral Hipper, som ville føre den engelske flåde mod de tyske slagskibe under viceadmiral Reinhard Scheer.Britisk strategi for søslaget ved JyllandBriterne kendte til de tyske planer gennem radioaflytninger, og en flåde af 24 slagskibe og tre slagkrydsere forlod Scapa Flow under admiral John Jellicoe, før admiral Hipper forlod Jade den 30. maj. Jellicoes plan var at mødes med Beattys styrker, som sejlede med en styrke på fire slagskibe og seks slagkrydsere i Skagerrak 145 kilometer vest for Jylland. Sammen skulle de herefter vente på tyskerne.StyrkerneTyskerne ville for alt i verden undgå en direkte kamp med den britiske flåde. Dennes overvægt var massiv – 33 slagskibe mod tyskernes 18. Under selve slaget var Jellicoes styrke på 28 slagskibe og 9 slagkrydsere, mens Scheer havde 16 slagskibe og 5 slagkrydsere. Forskellen i styrkeforholdet er større, end tallene umiddelbart viser, idet 6 af de tyske slagskibe (2. eskadre) var fra 1904-1906 og dermed forældede mht. fart, pansring og skyts, og de britiske kanoner var generelt af større kaliber end de tyske. Den britiske flåde havde endvidere også overvægt i de mindre fartøjer. Vægtmæssigt kunne briterne stille med 732.728 tons mod 295.896 tons. Den britiske overlegenhed blev udlignet af enkelte tekniske faktorer. De tyske kanoner var mere præcise, de tyske skibe havde tykkere pansring mod granater og torpedoer, og deres konstruktion indebar, at dørene bedre kunne holde vand ude. Tyskernes panserbrydende granater var endvidere også mere effektive end de britiske granater. Af vital betydning var også, at de britiske kanoner anvendte et ustabilt drivmiddel, og at deres ammunitionsmagasiner ikke var godt beskyttet. Endelig havde briterne utrolig dårlig kommunikation mellem de enkelte skibe.Gennemgang af tabUKPers6.094 døde 510 sårede177 tilfangetagneSkibe(115.025 tons sænket)NamesSlagkrydsere (dreadnoughts): Indefatigable, Queen Mary, InvinciblePanserkrydsere: Black Prince, Warrior, DefenceDestroyere: Tipperary, Shark, Sparrowhawk, Turbulent, Ardent, Fortune, Nomad, NestorUK3 battlecruisers3 armoured cruisers8 destroyersDK3 slagkrydsere3 armerede krydsere,8 destroyereDE3 Schlachtkreuzer3 Panzerkreuzer8 Zerstörer gesunkenmit 115.025 tons(entspricht 116.871 t)DEPers2.551 døde507 såredeSkibeNavneSlagkrydser: LützowSlagskib: PommernKrydsere: Frauenlob, Elbing, Rostock, WiesbadenTorpedobåde: V48, S35, V27, V4, V29DK1 pre-dreadnought1 slagkrydser4 lette krydsere5 torpedobåde(61.180 tons sænket)UK1 pre-dreadnought1 battlecruiser4 light cruisers5 torpedo-boats(62,300 tons sunk)[DE1 Großer Kreuzer4 Kleine Kreuzer5 Torpedoboote gesunkenmit 61.180 tGennemgangBriterne mistede fjorten skibe på i alt 111.000 tons og 6.784 mænd. Tyskerne mistede elleve skibe på i alt 62.000 tons og 3.058 mænd. Men med hensyn til skibe, som kunne kæmpe, da dagen var slut, havde briterne 24 slagskibe og slagkrydsere. Tyskerne havde kun 10. Hermed havde briterne stadig overtaget til søs. For briterne kunne søslaget ses som et taktisk tab, men en strategisk gevinst. Tyskerne forlod valpladsen, briterne blev og var klar igen den følgende dag.Designet og den dårlige brug af slagkrydsere var de væsentligste faktorer i briternes tabstal. Søslaget ses ofte som en demonstration på den britiske flådes underlegne teknologi i forhold til den tyske flåde. Efterfølgende blev forsigtigheden, udvist af Jellicoe, også nævnt som en årsag til tabstallet, men det skal bemærkes, at Scheer ikke søgte en direkte kamp og med to flåder i samme hastighed er det svært at bekæmpe en fjende, der undgår kamp. På den anden side var Scheer måske heldig på kampdagen, og Jellicoe var uheldig med, at søslaget begyndte sent på dagen. Tyskerne stod ikke mere til søs i denne krig.SlagetDe tyske ubåde viste sig at være totalt ineffektive. De sænkede ikke et eneste skib og gav ingen væsentlige informationer som spejdere. Jellicoes flåde fortsatte til sit møde uskadt, men med forkerte efterretninger om tyskernes position. Flådens efterretningstjeneste havde viderebragt en information om, at tyskerne var ni timer senere på den, end de rent faktisk viste sig at være.Klokken 14:20 den 31. maj rapporterede spejdere fra Beattys styrke fjendtlige fartøjer mod sydøst. Beatty satte sin flåde i bevægelse for at afskære disse skibe fra deres base. Klokken 15:30 så han Hippers krydsere i bevægelse mod nordvest. Hipper drejede øjeblikkeligt for at føre Beatty mod Scheer. Klokken 15:45, da begge flåder var cirka parallelle med en afstand på cirka 13,7 km begyndte Hipper og Beatty at udveksle ild. Klokken cirka 16:05 eksploderede Indefatigable (to overlevende), og klokken 16:25 eksploderede Queen Mary (tyve overlevende). Beatty udtalte: "Det ser ud til, at der er noget galt med vores pokkers skibe i dag". Klokken cirka 16:30 meldte en spejder fra Beattys styrker at have set Scheers 16 slagskibe. Beatty besluttede at lede sine skibe mod nord for at føre de tyske skibe mod Jellicoe. Hermed brød han kontakten med tyskerne cirka klokken 16:45, og første fase af søslaget sluttede hermed. Denne fase betegnes som "jagten mod syd". Bemærkelsesværdigt nok sendte Beatty ingen beskeder til Jellicoe mellem 16:40 og 18:10, og den besked, som Jellicoe endelig modtog, indikerede, at hele den tyske flåde var aktiv. Beattys omgruppering mod nord mod Jellicoe bliver kaldt "jagten mod nord".Jellicoe stod nu over for væsentlige beslutninger. Med et højt estimat på antallet af fjendtlige fartøjer var det nødvendigt at vide præcist, hvor de tyske styrker befandt sig, så han kunne føre sin flåde fra seks parallelle rækker over til en lige linje på det rigtige tidspunkt. Jellicoe havde valget mellem at dreje ud mod enten vest eller øst, men uanset valget skulle det udføres, før tyskerne ankom. En for tidlig deployering kunne dog indebære tabet af en afgørende træfning. Deployering mod vest ville bringe hans flåde tættere mod Scheer, hvilket var væsentligt, da skumringen var på vej. Denne manøvre ville dog kunne opdages af Scheer. Deployering mod øst ville føre styrken væk fra Scheer, men ville øge chancen for at møde Scheers flåde i 'T'et, og samtidig ville Jellicoes flåde have fordelen af silhuetter af Scheers styrker i vest. Deployeringen ville tage tyve minutter, og de to flåder var i høj fart på vej mod hinanden. Jellicoe beordrede deployering mod øst klokken 18:10.Scheer så den britiske flåde cirka klokken 18:30. Den befandt sig foran ham på tværs i en lige linje. Efter en kort skudveksling (hvorunder Invincible under admiral Hood blev sænket med kun seks overlevende), beordrede Scheer klokken 18:33 sin flåde til at foretage en 180 graders drejning og flygte. Under en sky af røg og dis lykkedes det Scheers styrker at undgå sammenstød med de britiske styrker. Jellicoe fortsatte mod syd, fast besluttet på at holde den tyske flåde vest for sig, og lidt efter kl. 19 fik han igen Scheer i sigte. Scheer havde ladet sine skibe dreje østpå, dels i håb om at overraske briterne, som måtte formodes at antage at han holdt samme sydlige kurs som de selv, dels for at undgå at give briterne lejlighed til at beskyde den tyske flåde bagfra, hvor de tyske skibe ville være næsten forsvarsløse.Scheer drejede altså østpå, vinkelret på Jellicoes kurs, og kom under voldsom beskydning. Den britiske flåde kunne notere 37 træffere i løbet af episodens ca. 25 minutter, mens tyskerne kun var i stand til at sætte to træffere ind. Atter drejede Scheer fra og flygtede, imens han lod sine slagkrydsere affyre torpedoer for at afskrække briterne fra at følge efter, og denne gang lykkedes det ham at undslippe. Efterhånden som søslaget gik over i natlige sammenstød mellem destroyere, gættede Jellicoe forkert. Han styrede mod syd i forventning om, at Scheer ville holde samme kurs og sejle mod Ems, men et kort slag med tyske styrker klokken 20:20 var det sidste møde mellem hovedstyrkerne, og Jellicoes spejdere opdagede ikke, at den tyske hovedstyrke havde lagt kursen om og stod mod nordvest i retning mod Horns Rev. I den tidlige morgen var Scheers styrker ude af farezonen, og da Jellicoe endelig fik efterretninger om dette klokken 4:15, var der ikke andre muligheder end at vende tilbage til basen.CommandersUKVereinigtes Königreich (Seekriegsflagge) John JellicoeVereinigtes Königreich (Seekriegsflagge) David BeattyDEDeutsches Reich (Reichskriegsflagge) Reinhard ScheerDeutsches Reich (Reichskriegsflagge) Franz HipperMapsUntitled nodeUntitled nodeSkagerrakschlachtSummaryDie Seeschlacht vor dem Skagerrak war die größte Seeschlacht des Ersten Weltkrieges zwischen der deutschen Hochseeflotte und der Grand Fleet der Royal Navy vom 31. Mai 1916 bis zum 1. Juni 1916 in den Gewässern vor Jütland. Sie wird im Englischen als Battle of Jutland (deutsch: Schlacht von Jütland) bezeichnet und war die größte Flottenschlacht zwischen Großkampfschiffen, die überwiegend bei Tageslicht ausgefochten wurde.Die deutsche Flotte plante einen Vorstoß gegen die Handelsschifffahrt an der Südküste Norwegens, um dabei einzelne britische Einheiten wie das Schlachtkreuzergeschwader aufzuspüren. Das Skagerrak ermöglichte dabei einen alternativen Rückzugsweg in die Ostsee. Der britische Nachrichtendienst hatte die deutschen Befehle mitgelesen und plante daraufhin, die deutsche Flotte zwischen der Grand Fleet und dem Schlachtkreuzergeschwader einzuschließen. Am Nachmittag des 31. Mai trafen die Schlachtkreuzergeschwader aufeinander. Der Kampf verlagerte sich nach Süden, bis es zum Zusammentreffen mit dem deutschen Hauptverband kam. Das britische Geschwader wendete daraufhin nach Norden zur britischen Hauptstreitmacht. Zwischen 19:30 Uhr und Einbruch der Dunkelheit um 21:30 Uhr bekämpften sich dann beide Flotten mit zusammen etwa 250 Schiffen. Im Schutz der Dunkelheit gelang der deutschen Flotte der Durchbruch durch die britische Formation und anschließend der Rückmarsch in die Heimathäfen.Der Ausgang der Schlacht ist differenziert zu beurteilen: Die Briten hatten deutlich höhere Verluste an Menschenleben und Schiffen zu beklagen, obwohl sie stärkere Kräfte in die Schlacht führten. Der Erfolg der deutschen Seite bestand de facto jedoch nur darin, ein Unentschieden erreicht zu haben. Darüber hinaus änderte die Schlacht nichts an der strategischen Ausgangslage, was es der Royal Navy ermöglichte, die Seeblockade bis zum Ende des Krieges aufrechtzuerhalten, da die deutsche Hochseeflotte keine Entscheidungsschlacht mehr wagte.VerlusteUK6.094 Tote3 Schlachtkreuzer3 Panzerkreuzer8 Zerstörer gesunkenmit 115.025 tons(entspricht 116.871 t)DE2.551 Tote1 altes LinienschiffDie Flotten Deutsche HochseeflotteDer deutsche Flottenchef war Vizeadmiral Reinhard Scheer, Führer der Schlachtkreuzer war Vizeadmiral Franz von Hipper. Es waren 16 Schlachtschiffe, fünf Schlachtkreuzer, sechs veraltete Vor-Dreadnoughts, elf Kleine Kreuzer und 61 Torpedoboote beteiligt. Dabei ist jedoch anzumerken, dass die deutschen Torpedoboote annähernd die Größen der britischen Zerstörer erreichten.Britische Grand FleetDer britische Flottenchef war Admiral Sir John Jellicoe, der 99 zum Großteil schwere Einheiten in seinem Verband hatte. Geschwaderchef der Schlachtkreuzer war Vizeadmiral Sir David Beatty, der 52 Einheiten befehligte. Es waren insgesamt 28 Schlachtschiffe, neun Schlachtkreuzer, acht Panzerkreuzer, 26 Leichte Kreuzer und 80 weitere britische Schiffe beteiligt.Wichtige FaktorenDie Grand Fleet war etwa im Verhältnis 8:5 überlegen. Die britischen Schiffe waren im Allgemeinen auch mit größeren Kalibern bestückt, die noch dazu eine höhere effektive Reichweite hatten. Die deutschen Geschütze hatten dafür eine höhere Mündungsgeschwindigkeit, was die Stabilität der Geschossflugbahn und die Aufschlagenergie im Ziel erhöhte. Die am späten Nachmittag herrschende gute Sicht ermöglichte es den britischen Schiffen, ihren Reichweitenvorteil auszuspielen und die Kampfentfernung bis auf 14 Kilometer auszudehnen. Eine wirkungsvolle Feuerleitung setzte zur damaligen Zeit voraus, dass man die eigenen Granateinschläge beobachten konnte, um so die Ausrichtung der eigenen Geschütze entsprechend zu korrigieren. Die Briten feuerten dazu komplette Salven, beobachteten die Einschläge und korrigierten danach die Schießentfernung um einen Standardwert von 400 yards und feuerten erneut. Es konnte so einige Zeit dauern, bis man deckend schießen konnte (Bracket System). Die Deutschen verwendeten nur drei Schüsse, jeden mit einer anderen Entfernung. Ihr Einschießen war entsprechend schneller (Leiter System).[1]Ein weiterer Vorteil wären die Marineluftschiffe der Deutschen gewesen. Admiral Beatty sagte dazu nach der Schlacht: „Der Feind hat immer noch das Monopol der besten Luftaufklärung bei gutem Wetter, bei dem ein Zeppelin so viel tun kann wie fünf oder sechs Kreuzer.“ Allerdings konnten am 30. Mai 1916 aufgrund der Windverhältnisse keine Luftschiffe starten, während am 31. Mai die eingesetzten Luftschiffe nicht näher als 30 Seemeilen an Flotten herankamen.[2]Die Führung der deutschen Hochseeflotte hatte auf die im Allgemeinen nur mäßige Sicht – etwa 7 Kilometer – auf der Nordsee gesetzt und die jeweils gleichzeitig mit britischen Einheiten gebauten Schiffe mit etwas kleineren, weniger weittragenden Geschützen bestückt, zugunsten höherer Feuergeschwindigkeit und einer vollwertigen Mittelartillerie. Diesen Nachteil kompensierte die Hochseeflotte mit durchschlagskräftigeren Granaten, besseren Entfernungsmessgeräten und einer besseren Panzerung und besseren sonstigen Schutzeinrichtungen. Folgerichtig war die deutsche Trefferquote mit 3,3 % deutlich höher als die britische mit 2,2 %. Bei den Briten kam erschwerend hinzu, dass ihre Granaten eine geringere Durchschlagskraft besaßen. Sie neigten dazu, schon beim Aufschlag auf die Panzerung zu detonieren, statt diese zuerst zu durchdringen. In anderen Fällen gelang ihnen zwar das Durchschlagen der deutschen Panzerung, sie wurden dabei aber aufgrund ihrer schwächeren Konstruktion so beschädigt, dass sie nicht mehr detonierten. Daher konnten sie zwar Lecks verursachen, nicht jedoch das gesamte Schiff durch Brände und Folgeexplosionen gefährden.Planung des deutschen FlottenchefsBis zum Januar 1916 verhielt sich die deutsche Hochseeflotte, in Übereinstimmung mit ihren Operationsbefehlen, gemäß ihrer Unterlegenheit defensiv. Einzelne Vorstöße gegen die britische Küste durch Beschießung von Küstenstädten blieben weitgehend ergebnislos. Als Vizeadmiral Scheer im Januar 1916 den erkrankten Admiral Hugo von Pohl als Flottenchef ablöste, erreichte er beim deutschen Kaiser Wilhelm II. die Genehmigung für eine offensivere Seekriegführung.Der Plan sah vor, einzelne britische Flottenteile durch Angriffe der Schlachtkreuzer auf die Küstenstädte zu provozieren und sie mit der zahlenmäßig überlegenen Hochseeflotte, die in einer Aufnahmestellung wartete, zu vernichten. Dies sollte von U-Booten und Minen vor den britischen Stützpunkten unterstützt werden. Nach einem so erzielten Kräfteausgleich sollte eine Seeschlacht zwischen den Hauptkräften der Grand Fleet und der Hochseeflotte herbeigeführt werden.Der bereits vorbereitete Flottenvorstoß gegen die britische Küste wurde wegen schlechten Wetters jedoch abgesagt, da keine Luftaufklärung durch Zeppeline erfolgen konnte. Stattdessen entschloss sich der deutsche Flottenchef zu einem Handelskriegsunternehmen vor der norwegischen Küste, um die Briten aus ihren Stützpunkten zu locken.Britische LagebeurteilungIm Gegensatz zum Deutschen Reich war Großbritannien auf seine Flotte unbedingt angewiesen, um seine Seewege zu schützen und hätte deshalb bei einer Niederlage alles verlieren können. Außerdem war bekannt, dass es deutsche Taktik war, mit U-Booten und Minen auf den Rückzugswegen zu arbeiten. Eine Verfolgung sich absetzender deutscher Kräfte wurde deshalb ausgeschlossen.Ablauf4.1 AufmarschDa die britische Marineführung in der Lage war, den deutschen Funkverkehr abzufangen und zu entschlüsseln, war sie bereits ab dem 28. Mai im Bilde, dass den deutschen Kräften erhöhte Einsatzbereitschaft befohlen wurde. Ab dem Morgen des 30. Mai rechnete sie mit einem Auslaufen der Hochseeflotte am Abend desselben oder frühen Morgen des Folgetages. Um 19:40 Uhr erging der Auslaufbefehl an die Grand Fleet, die damit noch vor der Hochseeflotte gegen 21:30 Uhr in See stach. Die Hochseeflotte lief gegen 2:00 Uhr am 31. Mai aus. (Alle Zeitangaben in damals geltender deutscher Kriegssommerzeit, GMT + 2 Stunden)[3]Die Grand Fleet war auf drei Stützpunkte verteilt:in Rosyth am Firth of Forth ein Schlachtgeschwader unter Evan-Thomas und das Schlachtkreuzergeschwader unter Beattyim Cromarty Firth zwei Schlachtgeschwaderin Scapa Flow vier Schlachtgeschwader unter JellicoeGeplant war, dass Jellicoe der Hochseeflotte den Weg verlegen und Beatty ihr den Rückweg blockieren sollte. Aufgrund von Kommunikationsfehlern innerhalb der Funkaufklärung meldete die Marineführung noch am Mittag des 31. Mai, die Hochseeflotte befinde sich immer noch bei Wilhelmshaven vor Anker, weshalb die Admirale vom plötzlichen Zusammentreffen mit deutschen Kräften überrascht wurden.[4]Um 15:20 Uhr sichtete der Leichte Kreuzer Galatea als nordöstlichstes Schiff der britischen Aufklärungslinie ein von deutschen Torpedobooten gestopptes dänisches Schiff. Der britische Kreuzer hielt die deutschen Torpedoboote B 109 und B 110, die zur II. Aufklärungsgruppe unter Konteradmiral Friedrich Boedicker, gehörten, für Kreuzer und eröffnete das Feuer.Auf deutscher Seite näherte sich der Kleine Kreuzer Elbing, nachdem ihm von den Torpedobooten der gegnerische Verband gemeldet wurde. Die Elbing und die Galatea eröffneten sofort das Feuer aufeinander. Die Elbing konnte den Vorteil der höheren Treffsicherheit ausnutzen und trotz der extremen Entfernung schnell Treffer auf der Galatea erzielen. Alle britischen Kreuzer auf der Ostseite der britischen Schlachtkreuzerformation zogen sich daraufhin zurück, und Beatty änderte seinen Kurs nach Nordost, um das deutsche Geschwader abzufangen. Damit befand sich zwischen den Großkampfschiffen beider Flotten kein weiteres Schiff mehr.Zu diesem Zeitpunkt stand das deutsche Gros noch über 50 Seemeilen weiter südlich. Der britische Schlachtplan sah vor, sich zwischen die Hochseeflotte und deren Heimathafen Wilhelmshaven zu positionieren. Dies gelang nicht mehr, da der britische Geheimdienst das Auslaufen der Hochseeflotte zu einem etwa neun Stunden späteren Zeitpunkt prognostiziert hatte. Diese war aber nunmehr bereits entsprechend weiter in die Nordsee vorgedrungen. Zudem war die Grand Fleet auf drei Stützpunkte verteilt und traf sich erst im Kampfgebiet. Die relative Position der einzelnen Flottenteile zueinander war auf Grund der Ungenauigkeiten der Koppelnavigation nicht exakt genug zu bestimmen. Deshalb war Jellicoe bis zum letzten Moment über die genaue Position des Schlachtkreuzergeschwaders und der Hochseeflotte im Unklaren. Im gesamten Verlauf der Schlacht war immer nur ein Teil der Flotten in Sichtweite der Flaggschiffe.Beatty ging nach dem Sichten von Hippers Geschwader zunächst auf einen südöstlichen Kurs, um ihm den Weg abzuschneiden.4.2 SchlachtkreuzergefechtUm 16:25 Uhr kamen die britischen Schlachtkreuzer in Sichtweite. Admiral Hipper befahl daraufhin eine Kehrtwendung nach Südost, um den Gegner auf das deutsche Gros zu führen. Beatty, der dieses Manöver nicht vorausgesehen hatte, befahl daraufhin eine Kursänderung nach Osten, um die deutschen Schlachtkreuzer abzufangen. Um 16:48 Uhr war die Entfernung auf etwa 15 km gesunken und die deutschen Schlachtkreuzer eröffneten das Feuer. Wegen des Sonnenstandes und durch den vom Wind verblasenen Rauch waren die Sichtbedingungen für die britischen Schiffe schlechter, so dass sie den Vorteil ihrer größeren Artilleriereichweite nicht ausspielen konnten. Wieder zeigte sich der Vorteil der deutschen Feuerleitung, denn zwischen den sich rasch einstellenden deutschen Treffern und den ersten britischen vergingen über zehn Minuten. Innerhalb der nächsten Stunde wurden zunächst die Indefatigable durch die von der Tann, dann die Queen Mary von mehreren Salven der Derfflinger und der Seydlitz getroffen und zur Explosion gebracht. Bei der Indefatigable schlug die Explosion eines Turmtreffers in die Munitionskammer durch. Die Explosion entzündete auch die Treibladungen in den anderen Türmen, die ebenfalls explodierten und das Schiff völlig zerstörten. Die Queen Mary wurde dagegen direkt in eine Munitionskammer getroffen. Auf der Indefatigable überlebten nur vier, auf der Queen Mary nur 20 Mitglieder der jeweils etwa 1200 Mann starken Besatzung. Die deutschen Schlachtkreuzer erhielten zwar ebenfalls schwere Treffer, aber auf ihnen konnten die Munitionsräume noch rechtzeitig geflutet werden, und die Munitionsumladeräume verhinderten, dass aus den brennenden Türmen Stichflammen bis zu den Treibladungskartuschen vordringen konnten. Die britische Lion entging ebenfalls nur knapp dem Schicksal ihrer Schwesterschiffe, als der zentrale Turm „Q“ durch einen Volltreffer zerstört wurde, wobei die gesamte Turmbesatzung ums Leben kam.Das Geschwader von Evan-Thomas war wegen verzögerter Signalübermittlung von Beatty getrennt worden. Es griff daher erst nach der Versenkung der Indefatigable in den Kampf ein und erzielte mehrere Treffer auf der von der Tann. Nach dem Untergang der Queen Mary waren Evan-Thomas' neue Schlachtschiffe nah genug herangekommen, um ganz in das Gefecht einzugreifen. Diese Super-Dreadnoughts der neuesten Generation, die noch im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, waren im Vergleich zu den Schlachtkreuzern massiver gepanzert, und so richteten die deutschen Granaten wesentlich weniger Schaden an. Zusätzlich lieferten sich jetzt Torpedoboote und Zerstörer einen Kampf zwischen den Schlachtlinien. Der britische Zerstörer Nestor versenkte ein deutsches Torpedoboot, bevor er selbst aufgegeben werden musste. Sein Schwesterschiff Nomad brach nach Treffern auseinander, deutsche Torpedoboote retteten die Überlebenden beider Zerstörer. Der britische Zerstörer Petard torpedierte den Schlachtkreuzer Seydlitz, nachdem er schon das Torpedoboot V29 versenkt hatte. Als dann das deutsche Gros von den Briten gesichtet wurde, drehten diese ab, um die Hochseeflotte ihrerseits auf Jellicoes Hauptmacht zu ziehen. Zwischen dem Geschwader von Evan-Thomas und dem Führungsgeschwader der Hochseeflotte wurden jetzt ebenfalls Salven ausgetauscht, die jedoch keine größeren Schäden verursachten.4.3 VerfolgungAdmiral Jellicoe brachte währenddessen sein Gros, das in sechs Kolonnen gruppiert war, in den Fahrtweg der Hochseeflotte. Die Gruppierung in sechs Kolonnen ermöglichte die Herstellung einer Schlachtlinie in beliebiger Richtung in kurzer Zeit. Während der Verfolgung dauerte das Fernduell zwischen Evan-Thomas und der Hochseeflotte an, aber die schwere Panzerung der Schlachtschiffe verhinderte größere Schäden.Beatty gab per Funk eine Positionsmeldung durch, die um etwa 20 Seemeilen falsch war. Jellicoe war deshalb weiterhin unsicher, ob seine Kiellinie nach rechts oder links gebildet werden musste.Währenddessen drehte das dritte britische Schlachtkreuzergeschwader unter Konteradmiral Hood auf die deutschen Schlachtkreuzer zu. Zuerst wurde der als Aufklärer voraus fahrende Kleine Kreuzer Wiesbaden außer Gefecht gesetzt, und Hipper setzte seine Torpedoboote zur Entlastung ein. Beatty stellte um 18:30 Uhr Sichtkontakt mit den Aufklärungseinheiten von Jellicoe her und drehte wieder auf die deutschen Schlachtkreuzer zu, um diese von Jellicoe wegzuzwingen. Die Anwesenheit der britischen Hauptflotte sollte den Deutschen so lange wie möglich verborgen bleiben, um es Jellicoe zu ermöglichen, die optimale Ausgangsposition, das „Crossing the T“, zu erreichen. Da die Torpedoboote anderweitig beschäftigt waren, wendete Hipper, um direkt als Vorhut von Scheers Gros zu kämpfen.4.4 HauptgefechtUm 19:14 Uhr lag eine definitive Positionsmeldung bei Jellicoe vor, und er bildete seine Schlachtlinie nach Backbord. Währenddessen versuchten die Panzerkreuzer Warrior und Defence die manövrierunfähige Wiesbaden endgültig zu versenken, gerieten dabei aber in das konzentrierte Feuer der Lützow und Derfflinger aus 6000 Metern. Die Defence explodierte mit ihren 903 Mann Besatzung. Die Warrior wurde manövrierunfähig und sank am nächsten Tag um 8:25 Uhr, nachdem die Schlepptrossen zum Flugzeugmutterschiff Engadine gerissen waren. 743 Überlebende konnten gerettet werden.Evan-Thomas reihte sich nun an das Ende der britischen Schlachtlinie ein. Bei diesem Manöver verklemmte sich das Ruder der Warspite, die daraufhin eine Zeit lang im Kreise fuhr. Jedes in Sicht befindliche deutsche Schiff feuerte auf die Warspite, die schwere Treffer einstecken musste. Dies rettete jedoch viele Seeleute auf der Warrior, die jetzt nicht mehr vorrangig beschossen wurde. Die schwere Panzerung der Warspite verhinderte ihre Vernichtung, aber ihre Schäden waren so schwer, dass sie zum Heimathafen entlassen wurde.Das Zusammentreffen der FlottenteileAdmiral Scheer behielt seinen Nordostkurs zunächst bei, bis Hood in Kampfreichweite der deutschen Schlachtkreuzer kam. Hoods Flaggschiff Invincible erhielt einen Turmtreffer durch die dritte Salve der Lützow, der eine Munitionskammer zur Explosion brachte und das Schiff in zwei Teile zerriss, die anschließend noch eine halbe Stunde aus der See ragten. Mit Admiral Hood gingen über tausend Mann unter, nur sechs wurden gerettet.Im Gegenzug erhielt die Lützow innerhalb einer Viertelstunde zehn Treffer, davon zwei im Bereich des vorderen Torpedoraumes, wo der Unterwasserschutz eine konstruktive Schwachstelle hatte. Hier fehlte das Torpedoschott, so dass große Teile des Vorschiffes geflutet wurden. Die Lützow wurde dadurch so buglastig, dass sie kaum noch Fahrt machen konnte. Ihr Funkraum und weitere Signaleinrichtungen waren ebenfalls ausgefallen. Damit war sie als Flaggschiff unbrauchbar geworden, und Hipper musste mit Hilfe eines Torpedoboots auf die Moltke umsteigen, um von dort aus den Kampf weiterzuführen.Jellicoes Schlachtlinie kreuzte nun das T vor der deutschen Linie. Innerhalb weniger Minuten sahen die Deutschen im Norden nur noch eine lange Reihe aufblitzender Geschütze. Ansonsten hoben sich die britischen Schiffe kaum noch gegen den dunklen Horizont ab. Um 19:33 Uhr befahl Scheer deshalb seine erste Gefechtskehrtwendung, bei der alle Schiffe gleichzeitig um 180° wendeten.Wegen der fortgeschrittenen Zeit, des Dunstes und des Nebelvorhangs, den die Torpedoboote zogen, gelang es ihm, sich zu lösen. Um 19:50 Uhr befahl er jedoch eine zweite Gefechtskehrtwendung, die die bereits schwer beschädigten Schlachtkreuzer wieder an die Spitze brachte (Scheer: „Schlachtkreuzer ran an den Feind, voll einsetzen.“). Er hoffte, sich durch dieses überraschende Offensivmanöver den Rückweg freizumachen. Durch eine zwischenzeitliche Kursänderung nach Süden lag die Grand Fleet wieder vor der deutschen Vormarschrichtung. Der zunächst eingeleitete deutsche Torpedobootangriff verpuffte wirkungslos. Dreizehn Torpedoboote schossen 31 Torpedos auf 6800 Meter Entfernung, ohne einen einzigen Treffer zu erzielen. Die deutsche Vorhut, die kaum noch einen kampfbereiten Schlachtkreuzer hatte, geriet in einen Hagel britischer Geschosse, ohne das Feuer in gleichem Maße erwidern zu können. Daraufhin befahl Scheer um 20:18 Uhr seine dritte Gefechtskehrtwendung. Währenddessen wurde das Spitzenschiff Derfflinger aus 6.000 Metern verheerend getroffen. Da aber Jellicoe den Torpedobootangriff mit dem üblichen Gegenmanöver, nämlich Abdrehen, beantwortet hatte, brachte ihn dies außer Sicht und gab Scheer zusätzliche Zeit zum Absetzen. Beatty konnte den Kontakt halten, versäumte es aber, seinen Oberkommandierenden entsprechend zu unterrichten. Gegen 21:00 Uhr wurden noch vereinzelte Salven ausgetauscht. Jellicoe, der einen Nachtkampf unter allen Umständen vermeiden wollte, drehte nach Süden ab, in der Hoffnung, das Gefecht am nächsten Tag wieder aufnehmen zu können.4.5 Nachtgefecht und DurchbruchEine sofortige deutsche Wendung nach Süden hätte beide Flotten wieder aufeinander geführt. Sie wurde aber erst mit Verzögerung ausgeführt, so dass nun beide Flotten wieder den gleichen Kurs liefen. Für den Durchbruch wählte Scheer, der einen erneuten Tageskampf vermeiden musste, den einfachsten Weg und hielt direkt auf Horns Riff zu. Er passierte dabei den britischen Kreuzerschirm, den Jellicoe als Deckung gegen ein deutsches Entkommen zur Jade abkommandiert hatte.Die Nachtgefechte waren sehr verwirrend, da eine einheitliche Führung der Verbände auf beiden Seiten unmöglich war und so beide Flotten nur die noch bei Tageslicht gegebenen Befehle starr zu befolgen versuchten, während ihre Formationen sich bei Dunkelheit zum Teil aufzulösen begannen und ihre Kurse sich in einigen Fällen gar kreuzten.Zunächst traf die deutsche IV. Aufklärungsgruppe auf das II. britische Kreuzergeschwader. Dabei wurde der leichte Kreuzer Frauenlob durch die Kreuzer Southampton und Dublin versenkt, die im Gegenzug auch schwer beschädigt wurden. Der britische Panzerkreuzer Black Prince, der wieder Anschluss an die eigene Flotte suchte, hielt versehentlich die abgeblendet fahrenden deutschen Schiffe für eigene Einheiten, näherte sich zu weit an und explodierte nach Treffern des Linienschiffes Thüringen, ohne selbst noch zum Schuss gekommen zu sein. Einige britische Zerstörer fuhren einen Angriff auf die deutsche Formation. Der Kreuzer Rostock erhielt einen Torpedotreffer in die Kessel- und Heizräume und machte nur noch wenig Fahrt. Er wurde um 4:45 Uhr bei Insichtkommen britischer Kreuzer mit eigenen Torpedos versenkt. Die Elbing musste ein Ausweichmanöver fahren, wurde durch die Posen gerammt und musste um 3:00 Uhr nachts von der Besatzung mit Sprengpatronen selbst versenkt werden. Eine Stunde später sank dann schließlich auch der kleine Kreuzer Wiesbaden – nur ein Mann überlebte.Ihren eigenen Torpedoangriff überstanden drei der britischen Zerstörer jedoch nicht. Der Flottillenführer Tipperary und die Zerstörer Ardent und Fortune wurden auf 1000 Meter Entfernung von den Suchscheinwerfern der deutschen Linienschiffe Westfalen, Nassau und Rheinland erfasst und durch Geschützfeuer versenkt. Drei weitere wurden schwer beschädigt.Das Linienschiff Pommern wurde von Torpedos getroffen und sank mit 844 Mann. Der beschädigte Schlachtkreuzer Lützow wurde, weit hinter der deutschen Flotte zurückgeblieben und immer tiefer sackend, durch zwei eigene Torpedos um 2:45 Uhr versenkt, nachdem die Besatzung von vier Torpedobooten übernommen worden war. Das Nachtgefecht wurde zwar von britischen Schlachtschiffen beobachtet, sie meldeten dies aber nicht ans Flaggschiff weiter, da „das Gefecht in Sichtweite des Flaggschiffes erfolgte“. So gelang der deutsche Durchbruch. Beim Rückmarsch lief das Großlinienschiff Ostfriesland um 6:20 Uhr auf eine Mine, was zu erheblichem Wassereinbruch führte.BedeutungBeide Seiten beanspruchten den Sieg für sich. Die Deutschen hatten den Briten die deutlich schwereren Verluste beigebracht, insbesondere bei den Schlachtkreuzern. Außerdem gelang es den Briten nicht, wie geplant, den Rückzug der deutschen Hochseeflotte zu verhindern. Man warf Jellicoe daher später vor, die Gelegenheit zur völligen Vernichtung der gegnerischen Flotte nicht genutzt zu haben.Die Britische Grand Fleet war allerdings nach wie vor deutlich überlegen. Nach der Schlacht waren noch 24 britische und zehn deutsche Schlachtschiffe einsatzfähig, was dem Kräfteverhältnis vor der Schlacht entspricht. An der strategischen Gesamtsituation hatte sich somit nichts geändert und die britische Seeblockade konnte beibehalten werden.Auch nach der Schlacht konnte die Hochseeflotte die englische Vorherrschaft auf See nicht nachhaltig gefährden, und beide Seiten suchten nicht weiter die Entscheidungsschlacht. So näherten sich beide Flotten beispielsweise am 19. August 1916 bis auf 30 Seemeilen, ohne dass es zu einem Gefecht kam. Zwei britische Kreuzer wurden durch Torpedos deutscher U-Boote versenkt, was zu der deutschen Strategie eines Kräfteausgleichs gehörte. Im Oktober 1916 gab es einen deutschen Vorstoß zur Doggerbank, ohne dass eine englische Reaktion erfolgt wäre. Ein Grund dafür war die Gefahr eines möglichen Prestigeverlustes durch die Versenkung von Großkampfschiffen, das jedes für sich so kostspielig war wie eine komplette Armeedivision und in den Gedanken der Menschen, gefördert durch die Vorkriegspropaganda beider Seiten, das Sinnbild von Staatsmacht schlechthin war.Der uneingeschränkte U-Boot-Krieg der Kaiserlichen Marine, der die Entscheidung zur See herbeiführen sollte, band große Teile der Flotte für Geleit- und Minensuchoperationen. Im April 1918 gab es einen deutschen Vorstoß bis zur Höhe Bergen–Shetlands. Eine im Oktober 1918 von deutscher Seite geplante Entscheidungsschlacht im Englischen Kanal führte zu einer Meuterei der Matrosen, die daraufhin Matrosenräte bildeten. Ob es der Admiralität dabei darum gegangen war, mehr oder weniger realistische strategische Ziele zu erreichen, oder ob man nur nicht ruhm- und kampflos aufgeben wollte, ist umstritten. Sicher ist nur, dass sich die Matrosen weigerten, den als sinnlos empfundenen Befehlen Folge zu leisten. Dieser Kieler Matrosenaufstand war Ausgangspunkt der Novemberrevolution.Die Skagerrakschlacht hatte beide Seiten vor große Herausforderungen gestellt. Wegen der hohen Geschwindigkeiten und zeitweise geringen Sichtweiten, praktisch komplett fehlender Luftaufklärung und der immer wieder auftretenden Abweichungen beim Bestimmen der eigenen Position war das Zusammentreffen der Flottenteile eher Glückssache. Außerdem musste sich der kommandierende Admiral ein Bild der Lage aus Meldungen machen, die durch die genannten Widrigkeiten recht selten und ungenau sein konnten. Möglichkeiten zur Luftaufklärung durch das Flugzeugmutterschiff Engadine und die deutschen Luftschiffe wurden nicht genutzt. Zu einem Schlagabtausch, wie ihn moderne Führungs- und Kommunikationsmittel erlaubt hätten, konnte es demnach 1916 nicht kommen.Die Skagerrakschlacht bleibt die letzte große Flottenschlacht unter artilleristisch bewaffneten Schiffen. Bemerkenswert ist, dass der deutsche Flottenbau entscheidend zur Verschlechterung der britisch-deutschen Beziehungen vor 1914 beigetragen hatte, während die Seestreitkräfte dann aber nicht entscheidend in den Kriegsverlauf eingreifen konnten.Spätere Gefechte zwischen Schlachtschiffen, wie im Zweiten Weltkrieg, wurden fast nur noch nachts ausgetragen, wie in den zwei Seeschlachten von Guadalcanal (1942) und in der Schlacht in der Surigao-Straße (1944), oder es waren nur wenige Schiffe beteiligt (Hood und Prince of Wales gegen Bismarck und Prinz Eugen).CommandersUKVereinigtes Königreich (Seekriegsflagge) John JellicoeVereinigtes Königreich (Seekriegsflagge) David BeattyDEDeutsches Reich (Reichskriegsflagge) Reinhard ScheerDeutsches Reich (Reichskriegsflagge) Franz HipperRundvisningT1. IntroduktionT2. Søkrigens begyndelse1-2 Slaget ved Helgoland3. Slaget v. Doggerbank24 jan 19154. U95. Kostbare kollisionerT3. Engelske ubåde6. Dampdrevne ubåde7. E50 tårn i messingT4. Jyllandsslaget8-1112. U20 / LusitaniaU31101 år gammel tysk ubåd fundet af dykkere: Er i bemærkelsesværdig god stand Tårnet er intakt, viser dykkernes optagelser. Hollandske dykkere har været helt nede ved vraget.

Den 13. januar 1915 sejlede den næsten nye ubåd i den tyske kejserlige flåde U-31 ud fra Wilhelmshaven med 35 mand om bord og forsvandt. En hårdnakket myte vil vide, at ubåden nogle måneder senere skyllede i land på en engelsk strand med alle de døde sømænd ombord, kvalt af en udsivende giftig gas i ubåden. Fra officielt hold har man dog formodet, at ubåden enten ramte en mine eller sank på grund af en teknisk eller menneskelig fejl. Årsagen kendes stadig ikke, men vraget af den forsvundne ubåd er nu endegyldigt identificeret: U-31 og dens besætning har de sidste 101 år ligget på bunden af Nordsøen, ca. 100 kilometer fra den engelske østkyst.

Det dengang unavngivne vrag blev opdaget i 2012 af fartøjer, som kortlagde havbunden for energivirksomhederne Vattenfall og Scottish Power, der ledte efter egnede steder til havvindmølleparker. I første omgang antog man, at vraget var en hollandsk ubåd fra Anden Verdenskrig - den sidste som den hollandske flåde ikke har lokaliseret endnu. Derfor var det et hold hollandske dykkere, der nu har undersøgt vraget nærmere og kan fastslå, at det er den tyske U-31. »Ubåden ud til at være i bemærkelsesværdig god stand efter at have ligget på havbunden i mere end et århundrede. Tårnet er bevaret, både for- og bagstavn er delvist tildækket,« siger Mark Dunkley, havarkæolog ved selskabet »Historic England« til avisen The Telegraph.

Den tyske ubådsflåde under Første Verdenskrig er et af de stærkeste krigsvåben historien har set. Den tyske Kejserlige Flåde var blevet udbygget enormt siden 1900 og blev ved Første Verdenskrigs udbrud i 1914 kun overgået i størrelse af den engelske. Tyskernes ubåde var ikke væsentligt bedre end andre ubåde i verden rent teknisk på det tidspunkt. Som andre søfarende nationer havde også Danmark i sin flåde flere ubåde af tilsvarende standard. Men i verdenskrigens første år herskede de tyske ubåde suverænt over havene - under havets overflade.

U-31 var en dieselektrisk ubåd i en klasse, der blev ufatteligt succesrig under krigen. U-31 løb af stabelen kun få måneder før sit forlis og nåede kun at udføre en enkelt egentlig kamphandling, som ikke førte til sænkning af et fjendligt skib. Den tyske flåde søgte ellers at sænke alle skibe, der bidrog til den engelske krigsindsats. Det førte til sænkningen af civile skibe som Lusitania, der havde krigsmateriel med fra USA til England.

Lusitania blev den 7. maj 1915 ramt af torpedoer fra den tyske U-20 og sank på kun 18 minutter ud for Irland med 1198 passagerer. De tyske ubåde lå i en ring om de britiske øer og plukkede systematisk skibe ud, en for en. Englænderne kunne ikke forsvare sig imod ubådene - man havde hverken flyvemaskiner til at opdage ubådene og endnu ingen dybvandsbomber til at bekæmpre dem med.

Hen mod 1917 var englænderne på grund af de tyske ubådes succes formentlig så tæt på at knække nakken og tabe en søkrig, som de nogensinde har været. Det bedste forsvar mod ubådene viste sit at være det meget enkle, men også lidt kontra-intuitive - træk at samle målet og gøre det større. I stedet for at lade skibene sejle ud enkeltvist, begyndt man systematisk at sende dem af sted i konvoj. Det handlede ikke kun om at færre krigsskibe så kunne bevogte flere handelsskibe ad gangen, og at krigsskibene kunne bevogte hinanden. Muligheden for at få ram på en ubåd var stadig ringe. Årsagen til at konvoj blev det hemmelige våben mod ubådene var et rent matematisk bevis for, at et givet antal skibe i en konvoj har en bedre chance end samme antal skibe, der sejler hver for sig.

U-31 vil ikke blive flyttet og det lille stykke af havbunden ud for England er udnævnt til militært gravsted til søs. Fremtidige vindmølle-parker i området skal derfor placeres, så de ikke forstyrrer vraget og gravfreden. »Familie og efterkommere til de faldne i U-31 kan måske finde trøst i at kende besætningens endelige hvilested. Og opdagelsen kan tjene som en slående påmindelse om alle dem, der faldt under den Første Verdenskrig, både til søs, til lands og i luften,« siger historikeren Mark Dunkley.

Selv om Danmark var neutral under Første Verdenskrig, var både danskere og den danske flåde involveret i ubåds-slag. Dels var var der tusindvis af unge danske mænd syd for Kongeåen, som blev indrulleret i krigen på tysk side, heraf et lille antal i den stærkt elitære kejserlige flåde. Dels var der kystforsvaret af neutraliteten, som rettedes både mod engelske og tyske ubåde. I august 1915 angreb en tysk torpedobåd en engelsk ubåd, der var gået på grund syd for Saltholm i Øresund - altså klart i dansk farvand. Alle 15 engelske søfolk omkom. Mere fredeligt gik det til i november 1916, da en tysk ubåd strandede ved Harboøre. Den danske flåde blev sendt til stedet, men den tyske kaptajn valgte selv at sprænge ubåden i luften med en af dens egne torpedoer. Den strandede ubåd i Harboøre var U-20, der halvandet år tidligere havde sænket passagerskibet Lusitania og på den måde bidraget væsentligt til at trække USA ind i verdenskrigen. T5. Dødens korridorerMinerMinekrig13. Ubåd med zarens motorer14. Søslaget ved BjerregårdT6. Krig med fly og luftskibe16. L2317. Luftangreb, CuxhafenLuftskibe over Nordsøen19. Luftskib skudt ned af krydsere20. Udviklingen i luftskibe21. Breven fra L1922. Meteor og den humane kaptajn23. Brummer og Bremse24-25. Lazaretterne27. Opstand og Republik26. Sænkning af floden i Scapa flowMuseetSea War Museum Jutland fortæller om Jyllandsslaget, som er verdenshistoriens største søslag. Det fandt sted i Nordsøen den 31. maj og 1. juni 1916 og var det eneste større sammenstød mellem den britiske og den tyske flåde under første verdenskrig. 250 skibe og 100.000 mænd deltog i slaget, 25 skibe sank og 9.000 unge mænd mistede livet.Det nye museum har hjemme i Thyborøn på Jyllands vestkyst, hvor lokale fiskere i 1916 bad en bøn for de tyske og engelske soldater. De kunne ikke se skibene, men lyden fra de store kanoner kom rullende ind fra havet som torden.”Thyborøn er det perfekte sted for det nye museum. For mig har det en tæt forbindelse til slaget, og samtidig forholder det sig neutralt. Det er lettere at få nuancerne med, når museet ligger i Thyborøn, end hvis det lå i Storbritannien eller Tyskland. Begge lande har en meget tung arv fra krigen at håndtere”, siger Nick Jellicoe, barnebarn af den berømte britiske admiral John Jellicoe, der var øverstkommanderende for den britiske Grand Fleet under Jyllandsslaget.Sea War Museum Jutland er skabt af den danske dykker og erhvervsmand, Gert Normann, der selv har udforsket en lang række skibsvrag i Nordsøen. For ham er Jyllandsslaget et stykke verdenshistorie i samme kategori som invasionen i Normandiet og bombningen af Pearl Harbor.”Det var her, første verdenskrig blev afgjort. Den, der kontrollerede søvejen til Storbritannien, ville vinde krigen”, siger Normann.Museet vil ikke kun fortælle om Jyllandsslaget, men også om fire års krig, der blev udkæmpet på, over og under havets overflade. Museet udstiller en stor mængde genstande fra krigen, som aldrig har været vist før og ikke kan ses andre stederDe Røde Barakker, hvoraf 4 huse danner rammerne for Sea War Museum, består af i alt 12 røde træhuse fra 1930-45, arbejdsbarakker og værksteder for det daværende Vandbygningsvæsen, som byggede høfder, diger og Thyborøn Havn. Hele Thyborøns historie er bundet i denne ”arbejdsby”, som med sin unikke placering alleryderst på Harboøre tange ved indsejlingen fra Nordsøen til Limfjorden har et stort turismepotentiale. Barakkerne har længe ligget ubenyttet hen og blev i 2011 overdraget til Lemvig Kommune fra Kystdirektoratet. Der har været flere planer og ideer for ny anvendelse af de unikke træbygninger, men intet er blevet realiseret pga. manglende bæredygtighed. I 2014 fik Lemvig Kommune en henvendelse fra den professionelle dykker Gert Normann, som ville etablere og drive sit Sea War Museum i 4 af bygninger med sin unikke samling af dykkerfund fra 1. Verdenskrig. Renovering er sket ved efterisolering udvendigt af facader og tag med ny bræddebeklædning og tagpap, som de oprindelige bygninger. De bevaringsværdige indvendige konstruktioner er således bevaret og danner et smukt samspil med udstillingen. De oprindelige gulve er ligeledes bevaret pga. den historiske værdi i togskinnerne i gulvet, som vidner om den tid hvor mindre damplokomotiver og vogne var en del af arbejdsprocessen fra værkstederne til høfdebyggeriet. Vinduerne er delvis bevaret og renoveret, delvis udskiftet, alle med forsatsvinduer for sikring af klimaskærmen. De oprindelige porte i alle gavle er genskabt med træporte. Indvendigt i alle portåbninger er der isat moderne aluminiums-vinduespartier, således at nye og gamle bygningsdele adskilles visuelt og klimaskærmen holdes tæt. Projektet er et eksempel på hvordan bevaring af historiske bygningsdele kan gå hånd i gang med fornyelse. Erfaringen efter ibrugtagning viser nu at husene til fulde lever op til stabil rumtemperatur og fugtstyring i forhold til den nye anvendelse som museum.MindeparkVerdens største søslag fandt sted den 31. maj og 1. juni 1916 under 1. verdenskrig. Mere end 240 krigsskibe var en del af denne styrkeprøve mellem engelske og tyske flådestyrker.På blot et døgn blev 25 fartøjer ofre for en massiv ildudveksling. Sammen med næsten 9.000 omkomne britiske og tyske marinere blev deres skæbne overladt til havet.Målet er nu – bogstaveligt talt – at bringe denne begivenhed til overfladen og skabe ét af Europas største krigsmindesmærker på den jyske vestkyst, ud for det sted, hvor slaget fandt sted. Mindeparken skal åbne på 100 års dagen for slaget, den 1.juni 2016.Om Parkens fundament bliver det barske – men betagende og smukke – klitlandskab, med en mindre kystvej på østsiden og klitten som forgrundskulisse på vestsiden. Altsammen med et baggrundsview til havet, hvor slaget rent faktisk fandt sted.Mindeparken kommer til at bestå af en stor mængde skulpturer. Ialt rejses 25 granitsten med en højde på op til 3,5 meter. Én for hver af Jyllandsslagets sænkede skibe.Granitstenene – der symboliserer de forliste skibes stævne, umiddelbart inden de forsvinder i dybet – opstilles i den formation, som skibene faktisk ligger på bunden af Nordsøen.Hver sten får inskription med skibets navn samt andre relevante data om det pågældende skib.Omkring de store granitstævne opstilles én figur for hver af de personer, der omkom ved det enkelte skibs forlis. Dog således at der gives adgang til inskriptionen på de store granitstævne.Figurerne udformes i forskellige støbninger af specialbeton med en højde på 1,20 meter.Der bliver tale om ialt 8.645 figurer. Enkeltvis tænkt som individuelle mindesmærker og samlet set som en gribende visualisering af slagets enorme mennesketab.Figurerne får en højde, så mindeparkens besøgende kan se dem lidt fra oven. Det giver mulighed for at overskue den store mængde af skulpturer på baggrund af landskabets form og karakter.Mindeparken vil i sin udformning ikke skelne mellem engelske og tyske marinere. Projektets ide er at rejse et minde på neutral grund over de faldne marinere; En skulptur for hvert menneske, der omkom i Jyllandsslaget.Mindeparken skal give mulighed for eftertanke og fremkalde meditation over historiens fortælling og forløb.Gert Normann AndersenSlaget blev startet af den neutrale danske damper N. J. Fjord, og kanonernes buldren kunne høres langs hele den jyske vestkyst, de dramatiske døgn i 1916.Netop dette søslag, som involverede det meste af den britiske og den tyske flåde, havde afgørende betydning for verdenshistorien. – For den der vandt herredømmet på verdenshavene, ville antageligt også vinde krigen. Briterne pådrog sig langt de største tab i forbindelse med selve søslaget. Men den britiske overmagt jog den tyske Højsøflåde på flugt og i havn, hvor den faktisk forblev under resten af 1. verdenskrig.Dermed gav søslaget briterne kontrollen over verdenshavene. Herunder også forsyningsruterne. En afgørende faktor for krigens endelige udfald.I 1965 havde jeg ikke det avancerede udstyr og de skibe, som så dybe dyk i Nordsøen krævede. Først i 1990 lykkedes det mig, i samarbejde med Danmarks Radio, at lave en ekspedition til nogle af Jyllandsslagets skibsvrag. Det resulterede i en meget interessant og dramatisk tv-udsendelse – ”INFERNO” – som i 75-året for søslaget blev vist på både dansk og tysk tv.I tillæg hertil blev der produceret en tv-udsendelse, der gik bag om selve ekspeditionen og vores dykninger, med titlen: ”Et dykkerskibs dagbog”.De første dykninger på stedet opfyldte alle mine forventninger til at komme tæt på denne store gravplads og skibskirkegård. Vragene var et skue, der – i historiens perspektiv – indbød til stor respekt og ærbødighed.Det er netop dette skue og de følelser, som jeg brænder for at bringe til overfladen. I fortællinger, i billeder og i håndgribelige effekter. – Og hvilket sted kunne være mere ideel, end i det neutrale Danmark, på kysten lige udfor, hvor det store slag fandt sted?Denne drøm går nu i opfyldelse. ”Sea War Museum Jutland” i Thyborøn står færdig i sommeren 2015 – og tilmed som det første rent internationale museum i Danmark.Og netop her – på vestkysten ved Thyborøn, tæt på museet – vil være det helt rigtige sted at etablere en international mindepark for verdenshistoriens største søslag, hvor 25 krigsskibe blev sænket og næsten 9.000 mænd mistede livet.OmGert Normann Andersen har dykket og undersøgt skibsvrag siden 1965. Gennem årene har han stået for dykninger ved en lang række marinarkæologiske undersøgelser og projekter i samarbejde med Vikingeskibsmuseet i Roskilde, Handels- og Søfartsmuseet på Kronborg, Museet for Søfart og Nationalmuseet m.fl.Han har endvidere været initiativtager, aktør og storleverandør af bjærgede effekter i opbygningen af Strandingsmuseet i Thorsminde, hvor hovedattraktionen er de to engelske linjeskibe HMS St. George og HMS Defence samt mindesmærket for nærved 1.400 omkomne i forbindelse med de to skibes forlis i 1811.Manden bag den store marinarkæologiske interesse og passion grundlagde i 1972 JD-Contractors A/S, som i dag er Danmarks største industridykkervirksomhed.Virksomheden, der råder over 11 fartøjer, har omkring 120 fastansatte medarbejdere. De primære opgaver er udlægning og nedgravning af søkabler og -rørledninger samt dykkerarbejde, som udføres over hele verden.Gert Normann Andersen har gennem tiden arbejdet med et hav af marinarkæologiske projekter, som har ført til dybdegående undersøgelser af historiske skibsvrag og kortlægninger af undersøiske fortidsminder – fra vikingetiden til nutiden.På den baggrund er han ophavsmand til en række bøger, artikler og multimedie-produktioner om strandinger, skibsvrag og bjærgninger, ligesom han har været idemand til en lang række tv-udsendelser om disse emner i både Danmarks Radio og ved flere af TV2s regioner.– I 1965 læste jeg om Jyllandsslaget, verdenshistoriens største søslag. Allerede dengang stod det for mig som den største og mest dramatiske historie i Nordsøen nogensinde. Det formede drømmen om at få lov til at dykke ned og se nærmere på den store skibskirkegård på Nordsøens bund, fastslår Gert Normann Andersen.Og fortsætter: På den måde kom verdenshistorien helt tæt på. På Danmark. På Jyllands vestkyst. Og på mig!N.J. FjordSS N. J. Fjord, built by Lobnitz & Co. Ltd., Renfrew in 1896 and owned at the time of her loss by Det Forenede Dampskibs Selskab was a Danish steamer of 1425 tons.On April 5th, 1917, N. J. Fjord, on a voyage from Blyth to Odense with a cargo of coal and general cargo, was scuttled by the German submarine UC-31 (Otto von Schrader), 40 miles ENE from Coquet Island. There were no casualties.N.J.FJORD was the ship that triggered the battle of Jutland when both sides sent light cruisers to investigate it.The Battle of Jutland (Skagerrakschlacht) was the largest naval battle of World War I, fought between 31st May and 1st June 1916, in the North Sea near Jutland, Denmark. The Germans' plan was to use five modern battlecruisers to lure the British through a submarine picket line and into the path of the main German fleet.The plan didn't succeed, but the battle is considered to be won by the Germans, giving the Royal Navy a heavy blow.Gennemgang af tabUKPers6.094 døde 510 sårede177 tilfangetagneSkibe(115.025 tons sænket)NamesSlagkrydsere (dreadnoughts): Indefatigable, Queen Mary, InvinciblePanserkrydsere: Black Prince, Warrior, DefenceDestroyere: Tipperary, Shark, Sparrowhawk, Turbulent, Ardent, Fortune, Nomad, NestorUK3 battlecruisers3 armoured cruisers8 destroyersDK3 slagkrydsere3 armerede krydsere,8 destroyereDE3 Schlachtkreuzer3 Panzerkreuzer8 Zerstörer gesunkenmit 115.025 tons(entspricht 116.871 t)DEPers2.551 døde507 såredeSkibeNavneSlagkrydser: LützowSlagskib: PommernKrydsere: Frauenlob, Elbing, Rostock, WiesbadenTorpedobåde: V48, S35, V27, V4, V29DK1 pre-dreadnought1 slagkrydser4 lette krydsere5 torpedobåde(61.180 tons sænket)UK1 pre-dreadnought1 battlecruiser4 light cruisers5 torpedo-boats(62,300 tons sunk)[DE1 Großer Kreuzer4 Kleine Kreuzer5 Torpedoboote gesunkenmit 61.180 tGennemgangBriterne mistede fjorten skibe på i alt 111.000 tons og 6.784 mænd. Tyskerne mistede elleve skibe på i alt 62.000 tons og 3.058 mænd. Men med hensyn til skibe, som kunne kæmpe, da dagen var slut, havde briterne 24 slagskibe og slagkrydsere. Tyskerne havde kun 10. Hermed havde briterne stadig overtaget til søs. For briterne kunne søslaget ses som et taktisk tab, men en strategisk gevinst. Tyskerne forlod valpladsen, briterne blev og var klar igen den følgende dag.Designet og den dårlige brug af slagkrydsere var de væsentligste faktorer i briternes tabstal. Søslaget ses ofte som en demonstration på den britiske flådes underlegne teknologi i forhold til den tyske flåde. Efterfølgende blev forsigtigheden, udvist af Jellicoe, også nævnt som en årsag til tabstallet, men det skal bemærkes, at Scheer ikke søgte en direkte kamp og med to flåder i samme hastighed er det svært at bekæmpe en fjende, der undgår kamp. På den anden side var Scheer måske heldig på kampdagen, og Jellicoe var uheldig med, at søslaget begyndte sent på dagen. Tyskerne stod ikke mere til søs i denne krig.